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 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的提高，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)取得了顯著成就，逐漸趨于成熟穩(wěn)定，相比于傳統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)具有穩(wěn)定、安全、可靠、非破壞性的特點(diǎn)，將無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用到汽車工業(yè)上，有利于提高汽車大程度工業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)以及維修效率，促進(jìn)汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。文章對(duì)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用進(jìn)行了探討，目的是為了使無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)能夠在汽車工業(yè)的應(yīng)用中到充分發(fā)揮。

關(guān)鍵詞：無(wú)損檢測(cè)；技術(shù)；汽車工業(yè)；應(yīng)用

汽車工業(yè)是一個(gè)精細(xì)且繁瑣復(fù)雜的工業(yè)，生產(chǎn)的環(huán)節(jié)較多且都需要較高的度，才能確保終產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，一個(gè)零部件出現(xiàn)問(wèn)題，可能就會(huì)導(dǎo)致終產(chǎn)品的缺陷。在工業(yè)技術(shù)和科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的當(dāng)下，人們對(duì)汽車品質(zhì)的要求也越來(lái)越高，對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)品的要求越來(lái)越嚴(yán)格。如何在不破壞產(chǎn)品整體性的前提下檢測(cè)出有故障的零部件并及時(shí)的修復(fù)故障，是汽車工業(yè)面臨的重大問(wèn)題，同時(shí)也是提高汽車工業(yè)效率、降低汽車工業(yè)成本的重要條件。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)穩(wěn)定、安全、可靠、非破壞性的特點(diǎn)決定了其在汽車工業(yè)上廣闊的應(yīng)用前景，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)可以做到在不破壞、不傷害檢測(cè)對(duì)象的前提上，通過(guò)對(duì)檢測(cè)對(duì)象內(nèi)部結(jié)構(gòu)的異常所引起的對(duì)光、電、磁、熱等反應(yīng)的變化，來(lái)達(dá)到完整的檢測(cè)目的。

1無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的含義

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)越來(lái)越受到人們的重視和青睞，作為檢測(cè)技術(shù)中的重要組成部分，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)主要是在不破壞被檢測(cè)物的前提下，對(duì)檢測(cè)對(duì)象內(nèi)部結(jié)構(gòu)的異?；蛘呷毕菀鸬淖兓M(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)借助相關(guān)儀器和一定的專業(yè)設(shè)備對(duì)存在缺陷的零部件從類型、位置、尺寸、數(shù)量、形狀等方面做出準(zhǔn)確判斷，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除問(wèn)題，保證汽車工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定性，極大地提高了汽車工業(yè)的檢測(cè)效率和產(chǎn)品質(zhì)量?，F(xiàn)代的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)正逐漸朝著無(wú)損評(píng)價(jià)的方向發(fā)展。

2無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的檢測(cè)方法

在汽車工業(yè)中，任何一個(gè)零部件都關(guān)系著汽車整體的安全，利用無(wú)損檢測(cè)法可以在不破壞汽車整體結(jié)構(gòu)的前提下、快速的在汽車眾多的零部件找出存在問(wèn)題和缺陷的零部件，節(jié)約了大量人力和物力。常見(jiàn)的無(wú)損檢測(cè)法包括超聲檢測(cè)法、磁粉檢測(cè)法、射線檢測(cè)法、渦流檢測(cè)法、滲透檢測(cè)法等。另外，隨著技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)損檢測(cè)法的種類不斷增多，新型的無(wú)損檢測(cè)法發(fā)展迅速，包括熱和紅外檢測(cè)、激光全息照相法、超聲全息照相法等，使得無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。

3無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在汽車工業(yè)上的具體應(yīng)用

加大對(duì)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用和研究力度可以有效的為汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造良好的條件、營(yíng)造良好的氛圍，使汽車工業(yè)得到更進(jìn)一步的發(fā)展。這就要求企業(yè)在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中要注意將無(wú)損檢測(cè)技術(shù)和汽車工業(yè)的生產(chǎn)、檢測(cè)內(nèi)容有機(jī)結(jié)合，并將無(wú)損檢測(cè)技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用主要表現(xiàn)在其對(duì)零部件的缺陷和強(qiáng)度之間的關(guān)系的把握上，能夠較為準(zhǔn)確的對(duì)汽車的構(gòu)件、零部件的壽命和負(fù)荷，同時(shí)能夠快速地檢測(cè)出設(shè)備在生產(chǎn)、使用過(guò)程中存在的缺陷，具體來(lái)說(shuō)包括利用超聲波檢測(cè)汽車半軸、利用磁粉檢測(cè)法對(duì)零部件的表面缺陷進(jìn)行檢測(cè)以及利用激光全息法檢測(cè)輪胎等。

3.1利用超聲波檢測(cè)汽車半軸

利用超聲波檢測(cè)汽車半軸是無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在汽車工業(yè)上的主要內(nèi)容，同時(shí)也是整個(gè)檢測(cè)環(huán)節(jié)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。超聲波檢測(cè)法是指利用超聲波在不同的傳播介質(zhì)中會(huì)表現(xiàn)出不同特征的性質(zhì)，來(lái)判斷汽車零部件和構(gòu)件存在的缺陷和異常的無(wú)損檢測(cè)方法。比如，在實(shí)際中高頻低應(yīng)力的疲勞損壞常常會(huì)導(dǎo)致汽車半軸的失效或者折斷，將汽車半軸的原材料以及鍛造之后的半成品利用超聲波進(jìn)行水浸檢測(cè)，可以快速的發(fā)現(xiàn)故障構(gòu)件，從而有效地避免不必要的損失，提高產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性。

3.2利用磁粉檢測(cè)法對(duì)零部件的表面缺陷進(jìn)行檢測(cè)

磁場(chǎng)的信號(hào)幾乎不受被檢測(cè)物表面的污漬以及被檢測(cè)物大小、形狀、部位的影響，也無(wú)需清洗。因此，磁粉檢測(cè)法是一種高效、簡(jiǎn)單、覆蓋面廣的無(wú)損檢測(cè)法，主要用于對(duì)汽車構(gòu)件、零部件表面缺陷的檢測(cè)。具體是指先將檢測(cè)物磁化，被磁化后沒(méi)有缺陷的構(gòu)件，那么磁粉就將均勻分布在構(gòu)件的表面，構(gòu)件的表面依舊是平整光滑的；如果檢測(cè)物出現(xiàn)了缺陷或者異常，表面或接近表面的地方就會(huì)出現(xiàn)裂紋、冷隔等現(xiàn)象，進(jìn)而在表面或者接近表面的地方會(huì)形成一個(gè)漏磁場(chǎng)，這個(gè)漏磁場(chǎng)會(huì)主動(dòng)的將檢測(cè)之前添加的磁粉吸引、聚集在一起，這樣就能直觀的將異常、缺陷顯示出來(lái)，為了使缺陷顯示的更加明顯，可以加入熒光磁粉，加大對(duì)比度，使缺陷地方更加突出。在實(shí)際的操作過(guò)程需要注意是磁場(chǎng)的建立和磁化方式的把握，有效的磁場(chǎng)和正確的磁化方式，是保證磁粉檢測(cè)法大限度的發(fā)揮在檢測(cè)汽車零部件、構(gòu)件的表面缺陷方面的作用、提高檢測(cè)的效果和效率的關(guān)鍵。

3.3利用激光全息法檢測(cè)輪胎

激光全息法可以細(xì)分為實(shí)時(shí)法、二次曝光法以及時(shí)間平均法，其工作原理是物體受到負(fù)荷形狀會(huì)產(chǎn)生變化，而這種變化和物體是否存在缺陷直接相關(guān)，具體是利用全息干涉技術(shù)，在被檢測(cè)物的表面照射相干性良好的激光，再通過(guò)機(jī)械加載、熱加載等方式使被檢測(cè)物的表面發(fā)生變化，后對(duì)加載光波前后的被檢測(cè)物的形狀進(jìn)行前后的對(duì)比，根據(jù)干涉條紋的變化來(lái)判斷被檢測(cè)物是否具有缺陷，激光全息法對(duì)輪胎的檢測(cè)就是用干涉條紋的形式，將輪胎發(fā)射出來(lái)的特定光波記錄，然后用三維影像技術(shù)將記錄下來(lái)的數(shù)據(jù)裝換成檢測(cè)所需的資料，進(jìn)而全面的發(fā)現(xiàn)并解決輪胎存在的異常和缺陷。大量的實(shí)踐證明，將激光全息法用于對(duì)汽車輪胎的檢測(cè)，可以有效解決傳統(tǒng)檢測(cè)法很難發(fā)現(xiàn)輪胎隱患的問(wèn)題。

4結(jié)束語(yǔ)

計(jì)算機(jī)信息等科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得缺陷信息的數(shù)字化采集以及數(shù)字化分析都成為了現(xiàn)實(shí)，隨著無(wú)損檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、規(guī)范化的發(fā)展，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用將越來(lái)越普遍，有效的將無(wú)損檢測(cè)技術(shù)和汽車工業(yè)的發(fā)展相結(jié)合，將是未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。因此，企業(yè)要及時(shí)更新觀念、與時(shí)俱進(jìn)，同時(shí)加大對(duì)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的研究和應(yīng)用力度，確保企業(yè)獲得長(zhǎng)期、穩(wěn)定、可持續(xù)的發(fā)展。

 本世紀(jì)以來(lái)，工業(yè)化國(guó)家汽車的產(chǎn)能過(guò)剩從2000萬(wàn)輛/年減少到700萬(wàn)輛/年，我國(guó)汽車產(chǎn)量則從年產(chǎn)206萬(wàn)輛/年擴(kuò)大到2450萬(wàn)輛/年，我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩是汽車生產(chǎn)向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移和擴(kuò)張的結(jié)果，也是下一場(chǎng)更大規(guī)模市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)前兆。

關(guān)鍵詞:汽車工業(yè)；產(chǎn)能

我國(guó)汽車工業(yè)銷量自2000年的206萬(wàn)輛開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)，直到2015年的2450萬(wàn)輛（連續(xù)7年世界一），其中乘用車2100萬(wàn)輛，汽車保有量1.72億輛。相對(duì)于歐美日幾近停滯的汽車市場(chǎng)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速穩(wěn)定的發(fā)展，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的巨大潛力，受到資本的高度注意。本文注意到我國(guó)汽車工業(yè)面臨的產(chǎn)能過(guò)剩是工業(yè)化國(guó)家汽車產(chǎn)能向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移和擴(kuò)張的結(jié)果，也是投資對(duì)我國(guó)穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場(chǎng)巨大潛力的響應(yīng)。

一、汽車生產(chǎn)化是汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)

自上世紀(jì)末，歐美日的汽車產(chǎn)量達(dá)到后凸顯停滯或下降（美國(guó)加拿大在1999年達(dá)到1607萬(wàn)輛，歐洲和日本在2007年達(dá)到2285和1159萬(wàn)輛），而新興工業(yè)化國(guó)家和地區(qū)（中國(guó)、韓國(guó)、南美、印度）的汽車生產(chǎn)一路走高，與工業(yè)化國(guó)家（歐洲、日本、美國(guó)和加拿大）形成二分天下的局面。我國(guó)2012年產(chǎn)銷量超過(guò)歐洲，到2014年，其產(chǎn)銷量大于工業(yè)化國(guó)家的1/2，大于的1/4。市場(chǎng)研究表明，新興工業(yè)化國(guó)家對(duì)于汽車的普及是汽車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，所產(chǎn)汽車主要為本地市場(chǎng)而非出口，汽車生產(chǎn)的化是世界汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。

二、我國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)剩是汽車產(chǎn)業(yè)重新分布的結(jié)果

2001年，汽車產(chǎn)能5800萬(wàn)輛/年，產(chǎn)能過(guò)剩2000萬(wàn)輛/年（相當(dāng)于西歐的年產(chǎn)量），2005年福特關(guān)閉美國(guó)工廠時(shí)的產(chǎn)能利用率低于75%，而汽車企業(yè)盈利的產(chǎn)能利用率為80-85%，2013年歐洲產(chǎn)能利用率為68%，2015年為70%。而2008年的金融危機(jī)更顯示出汽車產(chǎn)能過(guò)剩的嚴(yán)重，見(jiàn)表2。2008年金融危機(jī)后歐美地區(qū)汽車產(chǎn)能急劇下降，2013年歐洲地區(qū)產(chǎn)能過(guò)剩700萬(wàn)輛/年，美國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩400萬(wàn)輛，合計(jì)1100萬(wàn)輛/年，2015年歐洲產(chǎn)能過(guò)剩400萬(wàn)輛/年，美國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩300萬(wàn)輛/年，合計(jì)700萬(wàn)輛/年。從2001年到2015年，歐美的過(guò)剩產(chǎn)能從2000萬(wàn)降到700萬(wàn)輛，進(jìn)入良性競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)能利用率水平。2015年通用、福特、大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、豐田、本田、現(xiàn)代、起亞在中國(guó)的汽車產(chǎn)能總計(jì)1486萬(wàn)，接近美國(guó)的產(chǎn)量。2001年我國(guó)汽車產(chǎn)能為250萬(wàn)輛，到2015年為4000萬(wàn)輛（《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的統(tǒng)計(jì)是5000萬(wàn)輛），大約過(guò)剩2000萬(wàn)輛。2015年AlixPartners報(bào)告稱中國(guó)的日、歐、美系整車廠產(chǎn)能利用率大多超過(guò)90%，比它們的歐美工廠高得多，而中國(guó)品牌整車廠的產(chǎn)能利用率大都低于60%，產(chǎn)能利用率的差別也反映出國(guó)內(nèi)外品牌在資本規(guī)模和技術(shù)水平的差別。隨著金融危機(jī)后的經(jīng)濟(jì)重新平衡，汽車產(chǎn)業(yè)布局呈零和博弈。2008年以來(lái)，歐洲開(kāi)始削減汽車過(guò)剩產(chǎn)能，與此相應(yīng)，工業(yè)化國(guó)家的汽車產(chǎn)能向中國(guó)轉(zhuǎn)移，2012年60%的新建整車產(chǎn)能在中國(guó)。2015年美國(guó)福特與菲亞特克萊斯勒放棄大眾化車型生產(chǎn)，其產(chǎn)能轉(zhuǎn)移墨西哥，主產(chǎn)*的皮卡與SUV。到2019年，仍在美國(guó)本土生產(chǎn)轎車的將僅剩通用一家。2016年通用將由中國(guó)向美國(guó)出口昂科威，而2015年賽歐（上汽通用）的累計(jì)出口已超23萬(wàn)輛。法國(guó)PSA的DS車型、菲亞特克萊斯勒的Jeep和Dart車型產(chǎn)能也已向中國(guó)轉(zhuǎn)移。另一方面，隨著工業(yè)化國(guó)家整車產(chǎn)能向我國(guó)階段性轉(zhuǎn)移的完成，汽車零部件產(chǎn)能也會(huì)向我國(guó)轉(zhuǎn)移，零部件工業(yè)的投資規(guī)模通常為整車的1.5倍，而我國(guó)汽車零部件投資規(guī)模不及整車的一半，產(chǎn)能嚴(yán)重不足。如果用投資的眼光中國(guó)，穩(wěn)定發(fā)展的中國(guó)其汽車平均擁有量從現(xiàn)在的每戶0.31輛擴(kuò)大到美國(guó)的2輛（工業(yè)化國(guó)家中等水平）是可能的——2450萬(wàn)乘n倍——這樣的市場(chǎng)潛力大得讓人發(fā)暈，地球上哪還有這么大的地？我國(guó)現(xiàn)有的產(chǎn)能過(guò)剩權(quán)可認(rèn)作是對(duì)市場(chǎng)潛在規(guī)模的響應(yīng)和競(jìng)爭(zhēng)性布局，當(dāng)然也是對(duì)落后產(chǎn)能的激勵(lì)和淘汰。

隨著國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們?nèi)粘Ｉ钏降姆€(wěn)步提升，我國(guó)居民的汽車消費(fèi)需求正在逐年增加，汽車工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入繁榮發(fā)展的境地，但這也給我們的生活環(huán)境帶來(lái)了污染和破壞，所以說(shuō)將綠色設(shè)計(jì)應(yīng)用到汽車工業(yè)中是勢(shì)在必行和迫在眉睫的。鑒于此，本文結(jié)合筆者所學(xué)知識(shí)和相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，主要對(duì)綠色設(shè)計(jì)在汽車工業(yè)中的重要作用和具體應(yīng)用策略展開(kāi)探討。

關(guān)鍵詞：綠色設(shè)計(jì)；汽車工業(yè)；作用；應(yīng)用策略

目前，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)入繁盛時(shí)期，南汽、北汽、廣汽及上汽等等汽車制造企業(yè)相繼成立并開(kāi)發(fā)屬于自己的汽車品牌，汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占的比重也在逐年增長(zhǎng)。但是，汽車工業(yè)對(duì)能源的消耗和對(duì)環(huán)境的污染也是非常嚴(yán)重的，已經(jīng)危害到了我們的生活環(huán)境。在資源緊缺及環(huán)保壓力日益增大的社會(huì)形勢(shì)下，汽車工業(yè)為謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須走綠色設(shè)計(jì)的道路，加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)資源的循環(huán)利用。

一、綠色設(shè)計(jì)在汽車工業(yè)中的重要作用

（一）綠色設(shè)計(jì)能改善汽車品質(zhì)，減少制造費(fèi)用

汽車綠色設(shè)計(jì)主要的目的就是加強(qiáng)對(duì)資源的循環(huán)利用，減少污染排放，并有效提升汽車品質(zhì)和生產(chǎn)制造收益。綠色設(shè)計(jì)的基本原則就是資源的再循環(huán)、再利用，我們?cè)谄囋O(shè)計(jì)中應(yīng)用綠色設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，能夠大程度減少汽車工業(yè)對(duì)資源和能源的消耗，同時(shí)減少汽車工業(yè)“三廢”的排放量，在提升汽車品質(zhì)的同時(shí)減少制造費(fèi)用，當(dāng)然也有助于提升汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。

（二）提升汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，增加*

將綠色設(shè)計(jì)應(yīng)用到汽車工業(yè)中，能夠?qū)⒄h(huán)境、企業(yè)及消費(fèi)者的利益有效統(tǒng)一起來(lái)。當(dāng)今社會(huì)越來(lái)越提倡綠色消費(fèi)和低碳經(jīng)濟(jì)，在市場(chǎng)上推廣汽車產(chǎn)品的環(huán)保質(zhì)量，既能夠提升汽車制造企業(yè)的品牌形象，同時(shí)也能夠提高產(chǎn)品的銷量，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，進(jìn)而提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，增加*。比如說(shuō)，前段時(shí)間的大眾汽車“排氣門”事件，不僅嚴(yán)重影響了大眾汽車的品牌形象，更在很大程度上影響了大眾汽車在世界各地的銷量，給企業(yè)造成了無(wú)法估量的損失。

二、綠色設(shè)計(jì)在汽車工業(yè)中的主要應(yīng)用策略

（一）降低汽車噪音污染的設(shè)計(jì)策略

我們可以將汽車的噪音污染源分為兩大方面，一方面是汽車本身及運(yùn)行所產(chǎn)生的噪音，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的噪音，汽車運(yùn)行時(shí)門窗及零部件相互擠碰產(chǎn)生的噪音，汽車?yán)人a(chǎn)生的噪音等；另一方面是汽車與空氣、地面接觸所產(chǎn)生的風(fēng)噪、胎噪等噪音，這些噪音也會(huì)對(duì)駕乘人員及周遭居民產(chǎn)生一定的困擾?？偟膩?lái)說(shuō)，不管是那種原因造成的噪音污染，都會(huì)危害人們的正常生活和生命健康安全，據(jù)相關(guān)研究表明，如果人類長(zhǎng)時(shí)間處在噪音污染嚴(yán)重的環(huán)境中，會(huì)加重身體的疲勞感，同時(shí)也會(huì)影響行車安全。在汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中，減少噪音污染的設(shè)計(jì)策略主要有：

1、使用頻率比較低的喇叭，比如說(shuō)裝有4個(gè)喇叭的本田奧德賽，就裝有2個(gè)低音喇叭；此外，我們還可以通過(guò)控制壓力的大小來(lái)調(diào)節(jié)喇叭音頻的大小，以控制噪音污染。

2、對(duì)于汽車風(fēng)噪聲和胎噪聲，我們可以通過(guò)優(yōu)化汽車外形和提升輪胎的性能來(lái)進(jìn)行控制，從汽車空氣動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)降低噪音，并且注重汽車的密封性設(shè)計(jì)，減少零部件的運(yùn)用，更多使用整體的磨具，從本質(zhì)上控制噪音的產(chǎn)生。

（二）降低汽車尾氣排放的設(shè)計(jì)

使用新的動(dòng)力技術(shù)和替代能源是降低汽車尾氣排放常用的策略。比如說(shuō)，豐田公司研發(fā)的汽油超稀空燃比及其控制系統(tǒng)能夠在保障汽車動(dòng)力需求的基礎(chǔ)上，有效減少尾氣排放量，達(dá)到節(jié)油減排的目的；而如今被廣泛應(yīng)用到汽車上的燃油噴射系統(tǒng)，采用的是微處理機(jī)控制技術(shù)，這一技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用也大大提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能，降低了污染物的排放量。而在替代能源的使用方面，采用了復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車，也在一定程度上減少了污染物的排放；而世界各國(guó)的汽車行業(yè)也加快了研發(fā)電動(dòng)汽車的步伐，并且燃燒氫氣的汽車也被納入研究進(jìn)程，這些設(shè)計(jì)的目的都是為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，相信通過(guò)我們不懈的努力，這些設(shè)計(jì)在不久的將來(lái)都會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。

（三）緩解汽車內(nèi)部空氣污染的設(shè)計(jì)

如今，室內(nèi)裝修引起的污染已經(jīng)得到了人們的充分重視，但人們對(duì)汽車內(nèi)部空氣污染的意識(shí)仍比較淡薄。經(jīng)過(guò)相關(guān)部門對(duì)汽車內(nèi)部空氣的監(jiān)測(cè)表明，如果以室內(nèi)空氣的監(jiān)測(cè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，90%以上的汽車都面臨不同程度的苯含量或甲醛含量超標(biāo)的問(wèn)題，并且大部分汽車內(nèi)部的甲醛含量是嚴(yán)重超標(biāo)的，尤其以新汽車為嚴(yán)重。為緩解汽車內(nèi)部空氣污染的主要設(shè)計(jì)策略有：

1、采用綠色環(huán)保的原材料，盡量少用或者不用汽車內(nèi)部的裝飾品。

2、加強(qiáng)車內(nèi)的通風(fēng)設(shè)計(jì)，有效解決通風(fēng)問(wèn)題。

3、將能夠拆卸的活性炭安裝內(nèi)車內(nèi)，吸附有害氣體或物質(zhì)，并在汽車保養(yǎng)時(shí)進(jìn)行定期更換。

（四）汽車造型方面的綠色設(shè)計(jì)

隨著城市的現(xiàn)代化發(fā)展，人們的生存空間正在不斷被壓縮，因此城市變得更加擁擠，如何節(jié)省停車空間和交通空間也正在成為人們共同關(guān)注的一大課題。目前，不少汽車制造商正在研究耗能低、體積小的汽車，以更好地適應(yīng)城市的發(fā)展需求，比如說(shuō)，奧迪Q1、大眾Crossgolf等。結(jié)語(yǔ)總的來(lái)說(shuō)，未來(lái)的汽車設(shè)計(jì)會(huì)更加的個(gè)性化、科學(xué)化及人性化，但綠色設(shè)計(jì)仍然是汽車工業(yè)恒久不變的主體，這就需要我們的設(shè)計(jì)人員從汽車的設(shè)計(jì)、制造、包裝、報(bào)廢及回收再利用等諸多環(huán)節(jié)，來(lái)綜合考慮資源的利用及對(duì)環(huán)境的影響，努力追求汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。